“复兴号”正式在青藏铁路投入运行 青藏铁路正式进入动车时代|世界报资讯
青藏铁路西宁至格尔木段“复兴号”动车组今天正式投入运营,标志着青藏铁路正式进入动车时代。
(资料图)
“复兴号”正式在青藏铁路投入运行
03:26首发列车C891次发车
总台记者 宋宇豪:我现在就在西宁站的列车站台,我身后就是即将发车的青藏铁路首列复兴号动车组C891次列车。可以看到车身上,“复兴号”三个字金灿灿的,外观采用“中国红”“国槐绿”“长城灰”3种主色调。这趟列车从西宁站始发,途径德令哈,最终抵达格尔木站,全线长829公里,运行速度160公里/小时,能搭载676名旅客。
总台记者 宋宇豪:这趟动车的开通,标志着青藏铁路正式进入动车时代。旅客可以在12306网站线上购票,也能在车站现场购票。
西格段铁路运行时间缩短至6小时内
总台记者 宋宇豪:过去,从西宁至格尔木是普速列车,最快的要7个多小时,慢的要8、9个小时。而C891次列车只需要5个半小时,也就是说这趟列车将在下午两点抵达格尔木火车站。
列车设计满足高原环境 乘坐舒适
总台记者 宋宇豪:除了速度快,乘坐起来也很舒适,由于运行全程都在青藏高原腹地,平均海拔超过3000米,夏天紫外线强,风沙也很大,而冬天则会持续很长时间的低温,因此这趟动车组列车,是专门针对西宁至格尔木铁路沿线的高海拔、低温环境等特殊条件设计的,具有防紫外线、防风沙的功能,还能充分适应高原环境,哪怕零下40℃,海拔3500米也能正常运行。
总台记者 宋宇豪:青藏铁路西宁至格尔木段自1984年5月通车运营以来,已历经近40年的发展。今天正式运营的复兴号将西宁、格尔木、德令哈三座城市融入6小时城市生活圈,能够方便沿线近50万居民的交通出行,同时也为青藏高原的高质量发展注入新动能。
首发列车司机郭斌 用心守护旅客安全
90后共产党员郭斌,是青藏铁路西格段首批动车组司机,并承担了今天的首发任务,一起去看看他和青藏铁路的故事。
正式发车前两天,郭斌要驾驶复兴号在提质改造后的青藏铁路西格段试车。派班室内,郭斌逐项确认运行注意事项,在手账上一一标注。
国铁青藏集团有限公司西宁机务段动车运用车间动车组司机 郭斌:试车就是为正式开行做准备,看一下各个停靠站的停车位置标,站台的修建情况,以及道岔线路和运行区间的停车起车时分点。每次试车都是为了一个更熟悉的过程。
郭斌出生于1990年,2013年参加工作,有近10年的驾驶经验,安全行驶里程超60万公里。今年5月,郭斌成了复兴号动力集中动车组列车的储备司机,为了学懂弄通新车型,他着实下了一番功夫。
郭斌:像操纵这一块的话,我们在跟外局或者有这种车型驾驶经验的一些司机请教。会有大量的理论知识,我们就上车一项一项根据书本里面的指示去认部件,然后去熟悉它的名称、作用。
经过公司的层层选拔,综合考虑测评分数,郭斌从13名储备司机中脱颖而出,成为首发车司机。登上列车,郭斌和搭班同事检查机械间内的电器设备和制动机部件,做好试车发车的准备工作。
随着发车指令下达,郭斌全神贯注地完成一系列规定操控。郭斌是格尔木人,他对西宁至格尔木这条铁路并不陌生。
郭斌:那会儿回西宁真的是,我们所说的很老的绿皮车,那种绿皮车真的是上车又闷又热。以前在车上一待就是一整天,还要自己带饭。我记得那会儿最开心的事情是去火车站,最不开心的事情也是去火车站。开心的是到了火车站就是要出去玩了,不开心的是,确实这个时间可能会有一些长,路途上的煎熬。
如今,郭斌从乘客变为司机,从客舱到了驾驶室。列车也不再是曾经的绿皮车。透过车窗,他深切感受着铁路发展给乘客、给家乡带来的变化,同时更感到肩上沉甸甸的责任。
郭斌:这次我能够很荣幸被选上首发司机,我也是很自豪很高兴,我还是要对安全把控做到心中有数。
(来源:央视新闻客户端)
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